美国有线电视新闻网）洛杉矶可能因其交通拥堵而闻名，因为它是标志性的好莱坞标志。
例如，去年11月，CNN发布了下面的视频，显示感恩节周末开始之前，洛杉矶的交通堵塞在洛杉矶蔓延数英里。
尽管计划扩建洛杉矶地铁系统，西滩和圣莫尼卡海滨地区的PlayaVista等步行社区的流行，洛杉矶的拥堵程度仍然是全球最差的。
洛杉矶过去四分之一世纪的特点之一就是大都市区一直在持续增长，加州大学洛杉矶分校路易斯中心地区正策研究中心和交通研究中心主任布莱恩泰勒说。卢斯金公共事务学院。
它在媒体和电影中被描绘成一个阳光和棕榈树的城市，以及一系列延伸到地平线上的独栋住宅-实际上，作为一个城市化区域，它是全国最密集的地区，比纽约。
根据运输分析公司Inrix的数据，2017年，洛杉矶的司机在高峰时段的平均通话时间超过102小时-这是司机花在世界任何城市的高峰时段卡车上的最多时间。
据Inrix称，纽约市和旧金山等其他美国城市的整体拥堵程度与洛杉矶相似。然而，他们的地理区域比洛杉矶小得多，这意味着驾驶员的通勤时间更短，因此在高峰时段拥堵时间更短。
此外，据路透社报道，在洛杉矶大都会，84％的上班族选择在2017年开车或拼车上班。难怪洛杉矶被称为驾驶城市。
这个城市最拥挤的五个路段都在其公路上-特别是连接南北洛杉矶的405号州际公路和美国101号公路，这条穿过西海岸的主要高速公路。
一般来说，洛杉矶和南加州的公共交通服务相对较差，加州大学欧文分校交通研究所教授MichaelG一位居民说。在大多数地区，大多数旅行中没有选择（除了）汽车，但即使在公交服务的地区，乘坐公交的总体旅行时间也远远超过汽车。
2016年，洛杉矶选民通过了1200亿美元的MeasureM投票，以扩大运输能力并改善整个地区的公路。该项目旨在到2057年将流量花费的时间减少15％。
但是泰勒并不认为改善公共交通设施将起作用。
如果你建造所有这些中转站，它是否能缓解拥堵？答案是否定的，他说。因为需求依然存在，你可以在世界范围内完成公共交通的所有改进，但是如果人们可以（从郊区）开车到目的地......现实是（驾驶）总是会变得更加有吸引力的方式来解决。
根据美国人口普查局的统计，洛杉矶县面积约为4060平方英里，2016年人口估计为1000万。相比之下，2016年纽约市的人口估计为850万人，挤压到约300平方英里的土地上。
尽管与洛杉矶人口相差不大，但纽约在拥堵方面仍然没有那么糟糕。其中一个原因是汽车拥有拳：2016年，洛杉矶的车辆注册量估计为780万辆，而2015年纽约的汽车注册量仅为260万辆。
一位居民说：我们选择了开发一种以汽车为主的基础设施（在洛杉矶），与在意大利威尼斯试图建立道路系统相比，这种改造将变得不那么容易。
纽约市的核心人口和就业密度极高，但径向向外移动会迅速下降。在洛杉矶，整个地区的发展密度很高-（实际上）是一个平坦的表面，其中大部分大面积同样密集，因此同样拥挤。
一位居民补充说，停车费用高昂，加上纽约广泛的24小时公共交通系统限制了汽车的拥有量。 |
