米格战斗机，也就是苏联米高扬-格列维奇设计局研制的战斗机在冷战时期几乎成为苏制战斗机的象征，然而近些年来几乎很难听到看到米格战斗机的消息了。
辉煌中的隐忧
米格战斗机的研制单位抓住了从螺旋桨战斗机到喷气式战斗机过渡的机会。而且在冷战时期，苏联的另外一个优秀设计局苏霍伊研制的战斗机专供苏联防空军，而苏联防空军装备的截击机禁止出口，所以在冷战时代，米格机几乎是苏制战斗机的符号。
然而到了1971年，苏联军方把下一代战斗机的研制计划分为“先进前线战斗机”和“先进轻量化战术战斗机”项目，前者占33%的份额，后者占67%的份额，实际上就是重型战斗机和轻型战斗机进行高低搭配。
苏霍伊设计局拿到了“先进前线战斗机”的项目，就是后来的苏-27系列；
而米高扬拿到了“先进轻量化战术战斗机”，就是后来的米格-29系列；
从当时来看，米高扬占了便宜：他们拿到的项目份额较多。而且战斗机量产之后，轻量化的米格-29肯定是优先出口，苏-27系列少出口甚至不出口。
据说，这一切和米格机的创始人之一——阿尔捷姆·伊万诺维奇·米高扬（1905-1970）有关，他的哥哥是阿纳斯塔斯·伊万诺维奇·米高扬（1895-1978），著名的苏联正坛不倒翁，从伊里奇到伊里奇（列宁和勃涅日涅夫都名叫伊里奇）历经各种动荡屹立不倒。而且从1964年起，当上了苏联名义上的国家领导人（部长会议主系）
然而，当时恐怕谁也没有想到的是，二十年后苏联解体了！
下图是设计师米高扬
下图是苏联领导人米高扬
戛然转变
苏联解体对米格机的影响有多大，米高扬设计局可能当时都没有意识到。
显而易见的是，苏联解体，苏军不复存在，俄罗斯经济低迷，军工订单陡然减少。
苏联的影响力消失，显然很多国家不会继续购买苏联战斗机了。
原本苏联支持的军队使用米格机能击落使用美式战斗机的美国“小兄弟”，甚至击落正牌美军。
可是苏联解体后，这些原本战斗机参差不齐的国家失去了超级大国的支持，而且，美国迅速从改换门庭的苏联盟友那里获得了苏制战机，特别是东德的米格-29，进行了详细的研究，搞清楚了米格机的优缺点，制定了对应的战术。
美国在研究米格-29的优缺点
所以，美式战斗机对米格机在交战中占有很大优势，比如海湾战争和南联盟战争，对于潜在的买家来说，米格机的口碑在下滑。
宁缺毋滥
对苏联/俄罗斯战斗机有兴趣的外国用户数量有限，而且多数还是有些财力的，他们很快认识到米格-29到底是一款前线战斗机，航程短，载荷低，升级空间也有限，比不上苏-27系列。
而苏联的解体造成的局面是，外国用户能可以买到重型的苏-27系列，且因为俄罗斯经济低迷，大可以“抄底”。所以，是凡有点钱的外国用户都去选择苏霍伊设计的重型战斗机。
当然，还有未经证实的说法声称，苏霍伊在1990年前后就敏锐地意识到了时局的变动，非常积极地争取外国的订单。而米高扬仍保持着冷战以来的高姿态，更是加剧了米格机的滞销。
至于5代机的研发，更是直接在印度的（资金）参与下进行的，所以苏霍伊主导的苏-57最终量产也丝毫不令人奇怪。
俄罗斯空军在预算有限，且近期没有爆发全面战争的危险下，也是优先购买重型战斗机。米格机在冷战末期的“占便宜”至此完全成了劣势。
最终，2006年，俄罗斯正府将米高扬、苏霍伊等苏联时代的设计局合并为新的“联合航空制造公司”。也许以后的局面是，苏霍伊主导战斗机研制，吸收包容一些米高扬的技术，仅此而已了。 |
