航空母舰能造多大，取决于建造者拥有何等水平的建造能力、以及使用者需要何等规模的航母。虽然美国的超级航母已经是长330米、排水量10万吨的庞然大物，但目前世界上最大的船舶并非航空母舰。
早在上世纪70年代，日本就曾经建造过满载排水量超过80万吨、长度超过450米的超级油轮，虽然航母的建造技术难度远比油轮更高，但仅从船厂硬件条件而言，确实可以满足更大吨位航母的建造。而之所以目前的航母比起上一代没有体积和吨位上的显著突破，问题取决于使用者。航母作为单位建造成本最高的船舶，其建造费用直接影响航母建造规模（航母越大，建造费用就越高，这是个显而易见的问题）。
另一方面，如果航母建造时一味求大，不但会造成技术和成本上的“无底洞”，对于航母的适用范围也将造成影响。对于主要航母使用国家来说，航空母舰需要进行广域化部署，这就使得航母往往要进出一些关键性航道、特别是人工运河。而由于现有的几条关键性运河普遍建造年代久远，其航道较窄较浅、水闸能通过的吨位也有限，这就迫使航母不得不“削足适履”。
因此，从成本和航道通过能力角度而言，目前的超级航母几乎已经接近航母理论吨位和体积的上限。如果未来一些关键性运河的航道、水闸能得以扩容，不排除有更大的航母出现的可能，但仍然可能卡在建造成本这个老问题上。总之，航母理论上能造多大，是个经济和需求问题，而不是技术问题。
航空母舰为什么不会沉？
航空母舰作为目前人类能够建造的最大的海上兵器，其重量大多达到了3-5万吨，美国的核动力航空母舰更是有10万吨级别。我们都知道，航空母舰是由沉重的钢铁制成，但航空母舰并不会像铁块那样沉底，而是会漂浮在海面上。其原因主要是由于航空母舰的建造应用了浮力定律。
浮力定律也称阿基米德定律，其原理主要是利用“物体受到的浮力的大小等于被该物体排开的液体的重力”。所以说虽然航母非常的重，但是它的排水量可以打到几万吨甚至十几万吨，所以航母可以在海面上航行，而丝毫不担心会沉到海里。这造船工作者在建造航空母舰时，就已经把载重量在内的船舶总密度，设计于低于水的密度。而且，也要考虑到载重船舶的最大抗风浪能力。
造船工作者在制造船舶时，就已经把载重量在内的船舶总密度，设计于低于水的密度，这样，船舶就不会下沉了。同时，也要考虑到载重船舶的最大抗风浪能力。只要把这些因素都全部解决完善了，才能把船舶交给用户使用。航空母舰的原理跟此相同，只不过增加了其他船舶所不具备的载机等功能而已。
航母虽大虽重，但其浮在水面上的原理，同一只小木船小铁船是一样的。第一，要有有浮力的水，这是客观条件，第二，它本身的面积要能使它总体上轻于它复压的水，这是本身条件。这两个条件缺一不可。
也就是船下面窄，上面宽的原因。下窄利于航行，减少水对船的阻力；上面宽增加它的排水量，从而增加它的浮力，船好在水面航行。 |
