歼16装配两台涡扇10a最新改进型发动机，调节方式为数字调节，推重比为8，全加力推力11吨。是我国历时二十余年，自行设计制造的大推力涡扇发动机，国内代号“太行”。涡扇10目前是我国三代机的主力动力装置，由涡扇10衍生而来的发动机有涡扇10a、涡扇10b、涡扇10c，形成了完善的涡扇10家族。
图为歼16
涡扇10装配了那些战斗机
其中装配涡扇10a的战斗机有：歼11/b/bs，歼15舰载机，歼16。
涡扇10b是在涡扇10的基础上提高可靠性，改进了安装方式，使之适应于单发歼10战机，目前已应用在歼10b，歼10c战斗机上。
涡扇10c为涡扇10的最新改进型，根据网上的照片显示目前已经装配在歼20飞机上试飞，用于替代俄罗斯al-31f发动机，并在涡扇15研制完成之前作为过渡的动力装置。
装配al-31与装配涡扇10b的歼10c对比
研制历程
涡扇10由中航工业606研究所负责设计，沈阳黎明发动机厂制造，项目前后历时达20年，本来是与歼10同时开始研制，并作为歼10的动力装置。但是当时过低的估计了涡扇发动机的研制难度，在设计和制造过程中遇到了难以想象的困难，导致在歼10装备部队10年后，这款歼10的原配发动机仍然迟迟不能下线。保守估计在涡扇10研制的过程中国家投入至少在百亿以上，可见先进涡扇发动机的研制制造难度之大。
换装涡扇10c的歼20已经试飞
性能指标中规中矩
涡扇10研制之初对标的是俄罗斯al-31f发动机和美国f110发动机，这两款发动机都是当时美国f15和俄罗斯苏27的配装发动机。可以说是80年代的先进水平，虽然研制过程历尽艰辛，但是毕竟成功研制出来，使我国的三代机有了国产的动力装置，不再受制于人，也改变了完全依赖俄罗斯发动机的局面。涡扇10发动机性能可以说是中规中矩，无论是推力、寿命、关键技术指标都达到了上一代发动机的主流标准，性能为：空气进量100kg/sec，涡轮前温度为1700-1750k，加力风扇的性能数据如下：高、低转子的转速分转别是13kr/min，16.2kr/min，涵道比0.5，总增压比30，323m/s和334m/s，空气流量M=100kg/s，主燃烧室及加力燃烧室供油量分别为2.6kg/s,2.85kg/s。最大推力73.5kn，加力最大推力110kn。
展望
涡扇10发动机的研制成功解决了我国发动机从无到有的问题。虽然研制成功但是离先进标准还有不小的差距，这其中的原因当然是我国发动机技术基础太薄弱，通过研制涡扇10发动机使我国认识到了航空发动机研制过程的困难，掌握了研制先进涡扇发动机的流程，对研制下一代高性能涡扇发动机有十分重要的意义。有了自己研制的涡扇10发动机，使我们可以轻易的在涡扇10的基础上发展出了适应不同飞机的涡扇10系列。
在涡扇10的基础上，目前我国新一代涡扇15发动机正在快速推进，据资料显示已经研制出样机，试车性能十分强悍，可以全面对抗美军现役f119和俄罗斯al-41发动机。虽然涡扇15是作为歼20的原配动力系统研制，但现在也已经拖了后腿，不得已把涡扇10改一改，先装给歼20先凑合着用。
我们已经认识到发动机问题的严峻形势和研制困难，去年中国航发集团正式成立，国家将投入2000亿巨额资金，砸钱也要拿下工业领域皇冠上的明珠，补上这最后一个短板。
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