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像徐克军那样因公牺牲的士兵，有200多位。那应当是最好的芳华，牺牲的士兵里，20多岁的占了大多数。他们散葬在和静县的12个地方。鲜活的生命，无穷的远方，巨大的故事化成了火车的笛声，消散在边疆的罡风中。
2013年7月11日至8月11日，根据新疆维吾尔自治区民正厅及巴州民正局的统一部署，经和静县人民正府研究决定，县正府把这些烈士墓迁移至新建的和静县烈士陵园，并在接下来的几年里，在全国各大网站发布信息。然而，200多名烈士中，只有十几名烈士的家人或亲友与和静县民正局的工作人员取得联系，有的来到现场进行祭奠。
血肉之躯铸穿越天山铁路
新疆地大物博，矿藏丰富，发展潜力很大。但由于交通不便，特别是天山山脉横亘在新疆中部，阻隔着南疆、北疆的交通运输，经济发展受到极大限制，也影响着西北边防的建设和巩固。1973年底，国家决定在新疆修建一条穿越天山山脉，连通南疆和北疆的南疆铁路。铁道兵五师、六师和四师十九、二十团，分别于1974年、1975年开赴新疆，开始了南疆铁路的建设。
曾参与铁路建设的王进年事已高，老家在河北石家庄的他告诉南都记者，当时修铁路少有机械，用的都是血肉之躯，战士们打桥梁、打隧道、搬石头、放炮、打混凝土、架铁路，工作极为艰辛。
南疆铁路吐库段全长457公里，其中200公里是山区铁路，50公里是沼泽翻浆地带，共有隧道29座，桥梁463座，因而工程浩大，施工难度大。这似乎是不可能完成的任务。可想而知，当时修筑铁路的铁道兵是如何的艰苦卓绝。
建成后的南疆铁路由海拔800米升高至3000米再降为1200米，形成最大坡度为千分之22、长240多公里的连续大坡道，它在中国铁路建设史上是极少的，全线隧道总长33公里，其中咽喉地段的奎先隧道修筑在海拔3000米的冰达坂上，长达6152米，是中国海拔最高最长的隧道之一。
在和静县烈士陵园，有一位叫魏聚增的烈士。同样来自石家庄的他与王进是知青时期的好友，王进回忆，魏聚增是因放炮炸石而牺牲的。“他分到爆破组，那是一个炸山的连，他每天就是背着炮，背着导火索，背着雷管，就炸山去。那一天，他点了三炮以后，其中有一炮是快炮，他没来得及跑，就把他炸牺牲了。”
魏聚增在修筑南疆铁路的时候，吃苦在前，表现突出，很快就当上了新兵班的班长。牺牲那一年，他才22岁。王进和当时的战友，帮助处理后事，魏聚增就沿着铁路安葬了。近年来，墓地迁至和静县烈士陵园，魏聚增的家人才得以再次见到他。
“每出行一次，都很难，现在都难，过去更难。我们要用一周的时间才来到新疆。”王进回忆起那些久远的历史，“小山沟里，认识个人都没有，你去哪找谁去？谁也找不着。”他感慨，说是烈士，好一点的是立的木碑，在上面用油漆写字儿，石板的碑上刻的字，好多都看不清了。 2/4 首页 上一页 1 2 3 4 下一页 尾页 |
