其实宝骏就没真正的在“神坛”呆过，虽然有过510的短暂光辉战绩，但是犹如昙花一现，脚步跟站不稳也就是到排行榜露个脸就下来了。
宝骏也只是个二线国产品牌，并没有什么拿手好货，品质做工和一线国产品牌没得比，你去汽贸园对比一圈，优胜略汰就马上出来。
技术、质量、配置、内饰等已经落后其他国产车太多，跟不上技术发展步伐!
任何企业和产品，都需要依靠质量生存发展，没有质而追求量只会加速企业的消亡。
价格反面，五菱宝骏也不例外!
低价的市场营销，曾经确实是致胜法宝，也让国产车占据一席之地，得以生存发展。
但是五菱低价低端的市场定为，早已深入老百姓的大脑深处，甚至说深入骨髓都不为过。
低价意味着产品成本不高，那么也就意味着用料方面是有着“独到之处”的，或者五菱有着自己一套控制成本的办法。
那么，成本低必定导致技术和材料的下降，因为供应商的利润空间正在被无情的压榨。
简单粗暴的理解，就是:老子才赚这么点钱，你想要老子给你奔驰宝马的产品品质吗？
有点“又想马儿跑，又想马儿不吃草”的意味吧！
开篇既说，质量是根基，再高大雄伟的建筑，根基不牢，风吹就摇!
车漆掉落，生锈，不管是自动挡还是手动挡的变速器问题不断，选换挡手感差，脱档，异响，啸叫等等故障，甚至央视315曝光的宝骏560自动挡DCT故障等等!
大量已经卖出去的车辆，不断暴露问题，售后服务跟不上，无法根治这些问题，导致口碑不断下降，也是其中跌落最主要的原因。
技术层面
同样是1.5T的发动机，你去看看长安或者长城的参数，马力达到多少匹？而五菱的又是多少匹？
变速器反面，长安汽车所用的青山变速器是什么质量水平？五菱所用的上汽变速器的产品质量又是什么水平？同样是DCT，比亚迪是自己开发生产的，五菱所用的是上汽变速器设计生产的，质量对比结果如何呢？宝骏560已经召回，停产，甚至315被央视点名。
长安/长城/比亚迪汽车的内饰做得什么水平，五菱又是什么水平呢？
扪心自问，五菱除了较早进入微车市场，低价占据市场保有率之外，技术和质量上确实没有什么优势。
在这样的根基之上，推出来的新宝骏，钻石标，市场反应那么差，不得不说是失败之举!
同样，在钻石标含羞失败后，又搞起了银标五菱，意义多大呢？
没有先进技术，没有可靠的产品质量，仅仅是寄希望于换标升级价格，进军十万级以上高端市场，五菱宝骏的勇气哪里来的呢？
其实当年比亚迪也走过这样的类似的路，但是比亚迪的调整是痛下决心提高产品质量，宁可不追求销量!
而转型升级则是重心偏向新能源汽车领域!
所以才有比亚迪今天的产品质量，被大家慢慢接受和认可!
现如今，当比亚迪已经发布能和特斯拉媲美的超级轿跑汉，云轨列车，电动大巴全球销售，新能源卡车之时，五菱宝骏只有E100/E200/E300，以及荣光EV，和准备上市的宏光EV这些迷你型电动汽车（“大玩具”）!
  
这就是技术实力上的得有多大的差距呀!
内饰和配置上，其实大家也看得出来了，小编也就不必浪费口水，一看便知！
所以，技术、质量、配置、内饰等多层面分原因析，五菱宝骏不跌落神坛，才不正常! |
