猛加油、慢起步，这两种起步方式都不会伤车，车子没有那么容易受伤、又不是豆腐做的；实际之中，驾车风格粗暴、起步经常大脚油门的朋友多了、也没看谁的车子坏了，只不过猛加油起步、消耗的燃油更多，而猛加油的过程、系统会加浓喷射燃油，造成空燃比降低、燃烧恶化，所以猛加油起步，积炭生成量、也比慢起步要更多一些！
猛加油起步的好处就是，可以把转速拉升得很高，转速够高、发动机扭矩释放足，车子开起来就爽；而弊端就是，猛加油起步时、系统会判断车辆此时对动力有需求，所以就会限制升挡，高转低挡、动力响应好，但富余的动力就是浪费、动力浪费等于燃油浪费！这就是自动挡换挡的特性，猛踩油门会降挡、起步时就是延迟升挡；轻踩油门可以触发升挡，猛踩油门再松一下油门同样可以触发升挡，很多自动挡车就是这种机制，轻踩油门、两千转自动就升挡了，猛踩油门、只要油门不松开，可能拖到三千转都不升挡！
所以猛加油起步，很容易把转速拉高、造成多余的摩擦功损耗，导致油耗上升；这也是为什么近些年来，发动机越发向低转速化发展的原因之一；而我们平时开车时，控制油门总是一松、一松的动作，其实也是为了促进升挡、挡位上去了，发动机转速就被及时压下来了、表显瞬时油耗，也会同步降低，看上去心里就会很舒服；所以没事猛踩油门起步的，车子不会有什么伤害，但与其他车主相比、猛踩油门起步必然带来更高的油耗！
猛加油时，系统会加浓喷射
当猛踩油门时，系统会理所当然的判断此时车辆对动力有需求，所以会加浓喷射、此时的空燃比会降低至12.9左右（此时过量空气系数为0.88，12.9空比的混合气，也被称之为功率混合气，点燃后、火焰传播速度最剧烈），空燃比降低至12.9时，汽车的动力响应最好、很有劲，但空比的降低、也会导致燃烧恶化，空比越低、燃烧越差，不完全燃烧产物积碳生成量就越多；举一个很简单的例子，即便是一辆新车、在冷机状态猛踩油门（直喷），也很容易冒黑烟，原因就是加浓喷射，所造成的空燃比降低、混合气体过浓（各位开直喷车的朋友可以试一试，看看冒黑烟不），所以猛踩油门必然导致混合气浓度上升，也就必然会生成更多的积碳！
所以我们平时开车起步时，没必要猛加油去起步，不要谈伤不伤车的问题、主要就是因为没必要，也没有啥急事、猛加油干什么？反而会延迟挡位的上升，至于损伤倒是没有；不过一些老车应该注意、尤其是那些从来不做清洗的车子，一旦猛踩油门、转速拉得太高，很容易把燃烧室内厚实的积碳块给震落，这些坚硬的物质一旦脱落、无论卡在哪里都是问题，所以起步时温柔点更合理，况且猛给油起步、也容易造成伤害，车子一下子窜出去、没准会撞到行人，所以温和起步还是更好的选择！
到底哪种起步方式更好
那么究竟“猛加油”和“慢起步”到底哪种起步方式更好呢？其实这两种起步方式都不是很好。首先说“慢起步”，尽管我们在驾校的时候就学过，起步一定要慢，要注意观察周围车况，各种新闻也经常教育我们“十次事故九次快”，但实际上，在红绿灯路口起步慢看起来是安全了，但因为你的起步慢会极大的影响通行效率，原本一次绿灯可以通过15辆车，因为你的慢起步可能一次绿灯就只能通过8-10辆车，通行效率几乎下降了一半，如果路口车辆较多或者是在早晚高峰的时候，就非常容易造成交通拥堵。
当然，这也不是就告诉大家红绿灯路口起步一定要快，有一次我们去4S试乘试驾，试驾员刚把车开出园区，在一个左转路口等待红绿灯，结果绿灯刚亮试驾员就直接一脚地板油踩了出去，碰巧遇到一辆对向道路闯红灯的车辆，结果我们乘坐的试驾车辆躲闪不及撞到了对方的侧面，所幸大家都系了安全带，没有造成重大交通安全事故。但事实告诉我们，在路口猛加油起步是完全不可行的。
从上面我们说的大家就可以看出来，尽管猛加油和慢起步对车辆都不会造成多大的影响，但是这两种起步方式其实都不是最好的，最好的起步方式是在对周边车况观察清楚之后快速通过，这样既可以保证自身的行车安全，同时也不会造成交通效率的降低。 |
