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（石刻拓印）
（石刻内容）与之相对应的，更有《重建永宁寺碑》上记载的，“船厂”强大的产业能力。永乐年间奴儿干都司初建时，“船厂”提供了二十五艘船舶。到了宣德年间奴儿干都司再度巡视时，规模已是“巨船五十”。这强大的造船与航运能力，不但维护了东北大地的稳定，也再度激活了著名的“东北亚丝绸之路”。
正是从永乐年间起，起于今黑龙江省哈尔滨市，沿松花江北上入海的“东北亚丝绸之路”，再度进入数百年的火热繁荣期。中国的丝绸沿这条线路输入日本北海道，成了在日本极受欢迎的“虾夷锦”，东北各民族的经济文化交流，也更频繁热闹。依兰、阿城、呼兰、巴彦等东北名城，都是从这时期起热闹起来。
所有这一切的珍贵历史记忆，都足以把“东北是清朝嫁妆”的“高论”，打脸啪啪。
二：铁血堡垒
17世纪明清易代，作为明朝“船厂”的吉林市，也因为一场新的边疆危机，再度“升级”——沙俄入侵。
从清朝顺治年间至康熙初年，是清代的东北边疆，一段十分危险的年月：清军入关以后，带足了东北大部分精锐部队，黑龙江松花江乌苏里江流域的防务，一度十分空虚。偏偏就是这当口，远道而来的沙俄侵略军，凭着“可载三百石”的大战船与凶悍装备，大肆窜犯黑龙江流域，疯狂屠戮当地的达翰尔、赫哲族等部落。面对越来越近的侵略脚步，“船厂”，再现英雄本色。
清朝顺治九年起，驻防宁古塔的清军老将沙尔虎达，担起了抗击沙俄的重任。但当地清军比缺装备更惨的事，正是缺船。比起沙俄的精良战船来，清军的大战船只能“可容十七人”。于是在沙尔虎达的经营下，“船厂”吉林市的造船业再度兴盛。到了顺治十五年时，“船厂”已为清军造出了四十四艘精良战船。“手里有船”的沙尔虎达，也就主动出击，在松花江口重创沙俄斯捷潘诺夫匪帮，打出了酣畅淋漓的“松花江大捷”。
这之后的二十多年里，在清军主力暂时无力北顾的困境下，“船厂”的战船，成了清军抗击沙俄的重要法宝。顺治十七年的伯力之战等胜利，都是清军凭借战船优势打出来。“船厂”的地位也扶摇直上。顺治十八年，清王朝正式在此地建立“吉林水师营”，康熙十年时，宁古塔副都统安珠瑚，更在“船厂”的基础上，建成了方圆七公里的“吉林城”。
而在康熙二十四年，清王朝反击沙俄入侵的雅克萨之战里，作为清王朝造船中心的吉林船厂，更以大批精良船只，为前线源源不断提供军粮。以现代学者的复原研究，当时吉林船厂造出的内河战船，长20米左右，桅杆高15米，配有六米以上的尾橹，无论性能还是战斗力，都是当时世界先进水平。这强大的战船与航运，成了战事最重要的保证。
更重要的是，如果没有以吉林市为中心的，清初强大的战船业，在康熙帝打响反击战以前，沙俄恐怕早已攫取了更多的土地。默默造船的吉林，就是当时抵御侵略的又一铁血堡垒。《尼布楚条约》签订后，作为东北造船中心的吉林，已“康乾盛世”时代的东北交通枢纽，同时还是宁古塔将军的驻地。发达的造船与航运，成了当时吉林的“标牌”。雅克萨之战后，东北大地长达一个半世纪的和平稳固，同样有这“船厂”的军功章。
从明至清，吉林这座城市的历史，亦是当地各族人民团结苦干，开发保卫东北大地的光辉历史。其昔日强大的造船产业，对于中国历史的意义，时至今日，依然有太多值得记取的经验。
参考资料：晁中辰《明成祖传》、陈萍《东北“船厂”名将刘清与吉林阿什哈达摩崖石刻》、颜章炮，娄曾泉《中国历史大讲堂：明朝史话》、席龙飞《中国造船史》、丛佩远，宋德金《明清年间吉林船厂建制年代考》、彭援军《东北最早的造船厂》 2/2 首页 上一页 1 2 |
