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2正策与文化的反作用力除却上文所述的种种客观因素，印度大陆上的制度与民族精神等主观因素也是开伯尔山口成为印度又一“死穴”的重要因素。
公元前2000多年，一批外来文明入侵了印度大陆，他们自称雅利安人，意为“高贵的人”，而称印度原生土著人种为“蔑戾车”，意为“低贱的人”。
作为古代世界最典型而森严的等级制度之一，印度大陆上基本分为四种种姓：婆罗门、刹帝利、吠舍与首陀罗。四种种姓的地位由高到低，其社会地位也固定在神职、世俗掌拳者、平民等。
而在所有的种姓之下，还有被称为“不可接触者”的贱民，他们没有地位，在历史上被随意践踏。
耐人寻味的是，时至今日，余毒未清的种姓制度之下，被称为“贱民”的，却是那些最早出现在印度次大陆上的土著，达罗毗荼人。
在极度不平等的种姓制度压迫之下，不同阶级的人有着不同的目的：顶层掌拳者想要巩固自己的统治，平民百姓只想安稳度日，而底层贱民只想活着。
建造、防御都要依托大量的人民来进行，但对于当时的人民来说，活着就是最大的奢求，至于头上是哪一个王朝在统治，并不关他们的事。
制度，就这样成为了又一大阻挠因素。
历史学家认为，包括古代印度文明在内的第一批古文明，其之间的交易行为大约在五千年前就已经开始产生。古时候，遥远的跨国交通极为不便，所有的路程只能够依靠人力、畜力去丈量。
印度平原固然具有极大的地理位置优势，但其对外贸易在古时来看可谓是千难万险。如果将印度平原周遭山脉比作院墙，那么开伯尔山口就是这其中唯一的院门。
为了与外界顺利进行贸易，在更为方便的现代交通工具出现之前，印度人是不想也不能亲手将开伯尔山口这个唯一的隘口堵住的。
在众多关于开伯尔山口迟迟不建造防御工事的原因分析之中，还有一种说法认为，开伯尔山口的“家门大敞”是历代外来的印度统治者为自己“留后路”的一种行为。
既然是外来统治者，还缺乏将原文明彻底同化归依己文明的能力，自然要时刻提防自身统治之下原住民的反扑。
在这样的念头之下，来自印度次大陆之外的统治力量自然不会将自己“以防万一”所留下的回家退路亲手堵死。
3开伯尔山口的当代意义经历了数千年的分裂与被征服，经历了数百年匍匐于西方殖民者脚下的日子，1950年，进入了20世纪的印度终于正式宣布成立了共和国。
那么，抛开了分裂因素、抛开了不发达的科技的限制，对于进入现代的印度而言，开伯尔山口对于印度的意义又如何?开伯尔山口是否依旧是印度的“死穴”?
近代的印度取得独立后曾“学乖”过一段时间。直至新中国成立后，印度一直保持低调谦虚的态度，与周边国家关系良好，此时的开伯尔山口作为印度大陆“大门”，自然也为其和平发展服务。
毕竟，比起周遭高山险路，就算是现代交通，也是通过开伯尔山口进入印度最为经济便捷。
如果印度就此安心发展自身，充分利用开伯尔山口的地理优势，开伯尔山口成为又一个经济上的“陆地口岸”也并非全无可能。
然而，印度在一段时间的良好态势后，开始稳不住心态。20世纪50年代末期，印度因其地理位置优势被美苏认为“潜力巨大”，继而受到美苏相继拉拢，开始自视甚高。
在第一次印巴战争中尝到甜头之后，当时的印度总理尼赫鲁竟自称印度已经成为“世界第三大国”，令人啼笑皆非。更有甚者，印度主动挑起了中印冲突，由此爆发了1962年中印边境自卫反击战。
就这样，在印度不断地大力作死之下，开伯尔山口带来的那点经济红利很快被败光，也使得中印关系渐渐趋于冷淡。
一步错，步步错。印度此番“迷惑操作”，使得自己本来所拥有的“风水宝地”，又一次成为了自己的“死穴”。
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