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“粤港澳大湾区航运产业发展的优势所在——最完整的外向型制造业产业链、最优越的营商环境、最突出的创新驱动特色，”上海航运交易所总裁张页给出了粤港澳大湾区航运服务创新的几点建议：利用湾区的开放和合作，大力发展航运金融；利用湾区良好的营商环境，吸引和促进要素市场的建设；加大新技术在航运领域的应用，提升航运服务业的能级。
珠海港的发展并没有聚焦在本地，而是放眼到周边省市、地区。珠海港方面在接受采访时表示，将成为辐射西江及西南地区的重要出海门户；推进与巴基斯坦瓜达尔港战略合作，打通“川贵广—南亚历际物流大通道”，融入“一带一路”沿线国家商贸流通领域，开辟新兴的战略市场，提升珠海港国际地位，逐步把珠海港发展成为广东省连接南亚、东南亚、拉美等地区的区域性国际航运服务中心。
湾区内港口纷纷建设自由贸易港
粤港澳大湾区2017年经济总量达到10万亿人民币的水平，拥有16家世界500强的企业和3万多家国家级高新技术企业。根据《深化粤港澳合作 推进大湾区建设框架协议》，优势互补，合作共赢是重要的合作原则之一。深入投资便利化，畅通三地人流物流和信息流的便捷流通。强化城市之间的融合，是大湾区未来合作发展的重点。
广州提出建设自由贸易港的目标，引起业界及各方关注。广州港务局副局长黄波回应称，自由贸易港是历家层面的贸易制度安排，涉及物流、人流、信息流、资金流等方面的全面建设，“是自贸区的升级版”。而南沙片区的突出功能正是航运物流，自由贸易港的建设将进一步完善其保税港区功能。
“自贸港对港口是大利好。”黄波表示，这有利于境内关外货物的自由进出，便于国际货物的中转，将大大提升南沙对周边地区的辐射能量。
德翔海运广州公司总经理虞璐表示，2015年广州市提出建设广州国际航运中心三年行动计划，大大促进了广州港的快速发展，至去年广州港集装箱吞吐量已突破2000万标箱，成为全球第七大集装箱港口。“新的三年行动计划，涵盖了促进港航物流的方方面面，内容丰富，力度空前。尤其是其中提到要建设自由贸易港，令人期待。”虞璐说，德翔非常认可广州港南沙港区的区位优势和成本优势，并已逐步增加在南沙的航线，鉴于新的三年行动计划多项正策利好，德翔将加速在南沙的航线投入，为客户提供更多的航线服务。
深圳港将聚焦自由贸易港建设，深圳将创新以贸易便利化为重点的贸易监管制度，积极争取国家支持，在深圳港开展有关自由贸易港试点工作，并根据国家授拳实行集约管理体制，取消或最大限度简化港区货物的贸易管制措施，在东、西部港区实施高标准的“一线放开”“二线安全高效管住”贸易监管制度，最大限度简化通关程序，大幅提升港口国际竞争力。在建设深港组合港方面，《若干意见》提出，在“一国两制”方针指导下，以前海蛇口自贸片区为平台，创新深港港口快速通关模式，开展“深港自贸通”试点，形成前海蛇口自贸片区与香港间的直通物流大通道，探索建设深港组合港，实现两地港口物流服务一体化。 3/5 首页 上一页 1 2 3 4 5 下一页 尾页 |
