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珠海港更希望联手横琴建设自由贸易港。近日，珠海市首度提出，推动横琴自贸试验片区与高栏港的联动发展，探索建设自由贸易港，充分利用港珠澳大桥即将建成和海、陆、空立体化交通的便利条件，建立现代化临港、临铁物流园，提升珠海港在粤港澳大湾区的综合竞争力。加强与横琴自贸片区的联动发展和粤港澳合作平台的建设，建设粤港澳物流合作园，促进自由贸易与航运产业融合的高端商贸物流和高端商务综合体的转型升级。
粤港澳大湾区内顶级港口扎堆，如何打造航运链也是业内人士的关注重点。“目前广东自贸区内的港口还是个体发展的阶段，但粤港澳大湾区更应着力打造全球港口链。” 中山大学粤港澳发展研究院·穗港澳区域发展研究所所长张光南教授在接受记者采访时表示，下一步怎么样达到互联互通，达到优势互补，达到定为的互相支持，以及通过这个产业和服务的相连接，国内市场和国外市场的相互连接。张光南认为，这些方面都需要进一步去发展和优化。
2017年大湾区港口货物吞吐量
广州5.9亿吨 香港2.82亿吨 深圳2.41亿吨 东莞1.57亿吨 珠海1.3亿吨
从货物贸易到货物、服务贸易并重
自贸区开放对于粤港澳大湾区来说有很重要的意义。“国际航运枢纽”的定为应该是把航运单纯以货物贸易为主升级为货物贸易+货物、服务贸易的模式。粤港澳大湾区里的港口航运可以说聚集了全球、全国内的超级港口。但目前大湾区里的航运还只是简单的个体存在，从产业升级方面，航运应升级为货物、服务贸易为主，而湾区内的港口之间应尽快打通便利通道。诸如深圳与香港之间、广州与珠海、深圳之间的互联互通优势互补，达到定为的互相支持，以及通过这个产业和服务的相连接，国内市场和国外市场的相互连接。
国际航运枢纽的定为一定是打造为全球贸易市场网络的集散平台，这样就需要更多的正策支持。
针对这个航运以及存在的通关和关税、相关正策方面的问题，涉及中央和地方、地方和地方之间以及产业所涉及的管理部门之间的协调。所以要解决这个部门协调方面的问题，做进一步优化。
通过自贸区这个“点”对粤港澳大湾区这个“面”的发展，自贸区作为国家层面正策的先行先试，为粤港澳大湾区在产业方面打造一个扩散的效应。比如专业服务或者重要的产业通过自贸区这个平台进入粤港澳大湾区。当然，同时反过来也一样，粤港澳大湾区的产业通过自贸区再走出去。根据《深改方案》，到2020年，广东自贸区将率先对标国际投资和贸易通行规则，建立与国际航运枢纽、国际贸易中心和金融业对外开放试验示范窗口相适应的制度体系。 4/5 首页 上一页 2 3 4 5 下一页 尾页 |
