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坚持“金融审慎”原则，降低金融体系的系统风险，根本的是深化内地金融体制改革，扩大金融体系开放，打破国有金融企业的垄断地位。在大湾区规划发展过程中，实现港澳金融服务的自由化和一体化，与坚持“金融审慎”原则，维护金融体系的稳定不仅没有矛盾，还有利于倒逼内地金融体系的改革，更好地防止金融风险，更好地贯彻“金融审慎”原则。
因此，必须进一步解放思想，大胆改革，扩大开放，破除金融部门和行业既得利益集团的阻碍，破除所谓“金融审慎”原则的迷信和滥用，进一步取消或放宽港澳资本进入大湾区内金融服务市场的资质要求、股比限制、经营范围等准入限制，使大湾区成为中国金融改革和对外开放的大试验区，为全国的金融改革、发展、稳定提供经验和示范。
改革口岸管理体制
第三个需要采取的重大改革措施是，改革口岸管理体制，为建设中国最大的自由贸易区提供体制保障。因为，要实现上述在大湾区内实施货物贸易、服务贸易自由化、一体化的战略目标，必须对大湾区内口岸海关管理体制和设立布局进行重大改革和调整。
首先是撤销香港、澳门正府在深圳、珠海陆路上的海关。目前香港与深圳之间陆路口岸有罗湖、皇岗、福田、文锦渡、沙头角、深圳湾等六个海关，澳门与珠海之间有拱北、横琴两个海关。这些陆路海关口岸的设置，不仅阻碍了港澳与大湾区的货物自由流动，还浪费了港澳正府大量的人力、物力和财力，占用了香港、澳门宝贵的土地资源，给经济社会造成了严重的浪费。这些海关取消后，港澳商品、货物无需通过检查直接进入大湾区。
其次是采取大湾区内地“一线放开，二线安全高效管理”的重大改革。将大湾区内地九城市直接通向香港、澳门的陆路、水路、铁路的海关，后移至大湾区九城市与广东境内的其他城市接壤的主要高速公路、铁路、水路的有关区段，形成大湾区与内地之间的二线海关，以防止从香港、澳门等一线海关进口免税货物进入内地。大湾区与内地之间二线海关的设置，既保证了大湾区各种货物自由流动，又能防止少数免税商品和货物对内地市场的冲击，防止出现走私对国家税收的影响。
目前大湾区内与香港、澳门之间的陆路口岸（包括在建）有11个，铁路口岸有6个，水路口岸有13个。在后移过程中，可根据实际情况减少口岸数量，缩小口岸规模，比如水路口岸只在有通航能力的珠江上游设一处即可，珠三角水网系统各个城市的吗头口岸均可撤销。 6/7 首页 上一页 4 5 6 7 下一页 尾页 |
